Sanoat: AQSh tariflarining ta'siri tufayli okean konteyner yuk tashish narxlari pasaydi

Sanoat tahlili shuni ko'rsatadiki, AQSh savdo siyosatidagi so'nggi o'zgarishlar yana bir bor global ta'minot zanjirlarini beqaror holatga keltirdi, chunki Prezident Donald Trampning ba'zi tariflarni joriy qilishi va qisman to'xtatib qo'yishi Shimoliy Amerikada faoliyat yuritayotgan biznes uchun jiddiy uzilishlar va noaniqliklarni keltirib chiqardi.

Bu noaniqlik hissi okean konteyner yuk tashish tariflariga ham ta'sir ko'rsatdi va Freightos Baltic Index ma'lumotlariga ko'ra, okean konteyner yuk tashish tariflari yil boshidagi an'anaviy past mavsum azobiga tushib qoldi.

Qo'shma Shtatlar tomonidan Meksika va Kanadadan import qilinadigan barcha tovarlarga 25% tarif joriy etilishi haqidagi dastlabki e'lon logistika sanoatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Biroq, bir necha kun ichida hukumat Qo'shma Shtatlar Meksika-Kanada kelishuvi bilan qamrab olingan avtomobil mahsulotlari uchun bir oylik to'xtatib turish buyrug'ini chiqardi, keyinchalik bu kelishuv bo'yicha barcha import qilingan mahsulotlarga tatbiq etildi. Bu Kanadadan importning 50% ga va Meksikadan importning 38% ga, jumladan, avtomobil mahsulotlari, oziq-ovqat va qishloq xo'jaligi mahsulotlari, shuningdek, ko'plab elektr va elektron mahsulotlarga ta'sir qiladi.

Kuniga taxminan 1 milliard dollarlik qolgan import tovarlari endi 25% tarif oshishiga duch kelmoqda. Ushbu toifa telefonlar, kompyuterlardan tortib tibbiy asboblargacha bo'lgan turli xil mahsulotlarni qamrab oladi. Ushbu tariflarning to'satdan joriy etilishi va keyinchalik qisman to'xtatilishi Meksika va Kanadadan chegaralararo transport va yer usti transportida jiddiy uzilishlarga olib keldi.

Freightos kompaniyasining tadqiqot direktori Juda Levine so'nggi ma'lumotlar bilan e'lon qilingan hisobotda ushbu tariflar bilan bog'liq muammo alohida hodisa emas, balki Trampning savdo siyosatidan turli maqsadlarga erishish uchun vosita sifatida foydalanishning kengroq modelining bir qismi ekanligini yozgan. Bu holda, e'lon qilingan maqsadlar chegara xavfsizligi muammolarini hal qilish va fentanil va noqonuniy immigrantlar oqimining oldini olishni o'z ichiga oladi. Biroq, ba'zi xabarlarga ko'ra, bu qisman avtomobil ishlab chiqaruvchilarining Kanada va Meksikadan Qo'shma Shtatlarga ishlab chiqarishning bir qismini ko'chirishga va'da berishi bilan bog'liq.

Levinning so'zlariga ko'ra, ushbu tezkor siyosat o'zgarishlari natijasida yuzaga kelgan noaniqlik yuk tashuvchilarni rejalashtirish va moslashtirishni juda qiyinlashtiradi. Ko'pgina kompaniyalar ta'minot zanjirlarida sezilarli o'zgarishlarni amalga oshirishdan oldin kutish va ko'rish pozitsiyasini qo'llaydilar. Biroq, tariflarning oshishi xavfi yaqin, ayniqsa Xitoy va AQShning boshqa savdo sheriklaridan import qilingan tovarlar uchun, bu ba'zi importchilarni noyabr oyidan beri dengiz yuklarini muddatidan oldin jo'natishga undadi, bu esa talab va yuk tashish xarajatlarini oshirdi.

Milliy chakana savdo federatsiyasining so'nggi ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, o'tgan yilning noyabridan joriy yilning fevraligacha AQSh dengiz yuklarining import hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan taxminan 12% ga oshdi va bu sezilarli darajada harakatlantiruvchi ta'sir ko'rsatdi. Yuk tashish hajmi may oyi davomida yuqori darajada qolishi kutilsa-da, iyun va iyul oylarida yuk tashish hajmi pasayishi kutilmoqda, bu esa erta yuk tashishlar tufayli an'anaviy cho'qqilar mavsumining zaif boshlanishini ko'rsatadi.

Savdo siyosatidagi ushbu o'zgarishlarning ta'siri konteyner yuk tashish narxlarida ham yaqqol ko'rinib turibdi. Oy Yangi yilidan keyin trans-Tinch okeani konteyner narxlari pasayishda davom etdi, G'arbiy sohilda yuk tashish narxlari 40 fut ekvivalent birlik uchun 2660 dollargacha va Sharqiy sohilda FEU uchun 3754 dollargacha tushdi. O'tgan yilga nisbatan bu raqamlar 40% ga kamaydi va Oy Yangi yilidan keyingi 2024 yildagi eng past nuqtada yoki undan biroz pastroq.
Xuddi shunday, so'nggi haftalarda Osiyo-Yevropa savdosining dengiz yuk tashish narxlari ham o'tgan yilgi eng past ko'rsatkichdan pastga tushdi.

Osiyo-Skandinaviya stavkasi 3% ga o'sib, FEU uchun 3064 dollarni tashkil etdi. Osiyo-O'rta yer dengizi narxi FEU uchun 4159 dollar darajasida qolmoqda.

Mart oyi boshida umumiy stavkalarning oshishi bu pasayishni sekinlashtirgan va stavkalarni bir necha yuz dollarga oshirgan bo'lsa-da, o'sish operator tomonidan e'lon qilingan 1000 dollarlik o'sishdan ancha past bo'ldi. Osiyo-O'rta yer dengizi mintaqasidagi narxlar barqarorlashdi va taxminan bir yil avvalgi narxlarga teng.

Levinning so'zlariga ko'ra, yuk tashish tariflarining, ayniqsa trans-Tinch okeani yo'nalishlarida, yaqinda yuzaga kelgan zaiflashuvi bir nechta omillarning birgalikda ishlashi natijasi bo'lishi mumkin. Bunga bahorgi festivaldan keyin talabning turg'unligi, shuningdek, operatorlar ittifoqlarining yaqinda qayta tashkil etilishi kiradi, bu esa raqobatning kuchayishiga va operatorlar yangi ishga tushirilgan xizmatlarga moslashishi bilan quvvatni boshqarish samaradorligining pasayishiga olib keldi.

Sanoat noaniqlikka duch kelayotgan bir paytda, bir nechta muhim muddatlar yaqinlashmoqda. Bunga 24-mart kuni bo'lib o'tadigan Qo'shma Shtatlar Savdo Vakilining eshituvi kiradi, unda taklif qilingan port to'lovlari bo'yicha qaror qabul qilinadi; Prezidentning "Amerika birinchi navbatda savdo siyosati" memorandumiga ko'ra, agentliklar uchun turli savdo muammolari haqida xabar berishning oxirgi muddati 1-aprel, USMCA tovarlariga 25% tarifni joriy etishning yangi muddati esa 2-aprel.