Sanoat: AQSh tariflarining ta'siri tufayli okean konteynerlarida yuk tashish stavkalari kamaydi

Sanoat tahlillari shuni ko'rsatadiki, AQSh savdo siyosatidagi so'nggi o'zgarishlar global ta'minot zanjirlarini yana bir bor beqaror holatga keltirdi, chunki Prezident Donald Trampning ba'zi tariflarni joriy etishi va qisman to'xtatib qo'yishi Shimoliy Amerikada faoliyat yurituvchi korxonalar uchun sezilarli uzilishlar va noaniqliklarni keltirib chiqardi.

Bu noaniqlik tuyg'usi okean konteyner yuk stavkalari uchun kengaytirildi va Freightos Baltic Index ma'lumotlariga ko'ra, okean konteyner yuk stavkalari yil boshida an'anaviy past mavsumda og'riq tushib ketdi.

Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan Meksika va Kanadadan import qilinadigan barcha tovarlarga 25% tarifning dastlabki e'lon qilinishi logistika sanoatiga to'lqinli ta'sir ko'rsatdi. Biroq, bir necha kun ichida hukumat Amerika Qo'shma Shtatlari Meksika Kanada kelishuvi bilan qamrab olingan avtomobil mahsulotlari uchun bir oylik to'xtatib turish to'g'risida buyruq chiqardi, keyinchalik u shartnoma bo'yicha barcha import qilinadigan mahsulotlarga kengaytirildi. Bu Kanadadan importning 50 foiziga va Meksikadan importning 38 foiziga, shu jumladan avtomobilsozlik mahsulotlari, oziq-ovqat va qishloq xo'jaligi mahsulotlari, shuningdek, ko'plab elektr va elektron mahsulotlarga ta'sir qiladi.

Kuniga taxminan 1 milliard dollarlik qolgan import qilinadigan tovarlarga endi tariflar 25 foizga oshishi kutilmoqda. Bu turkumga telefonlar, kompyuterlardan tortib tibbiy asboblargacha bo'lgan keng turdagi mahsulotlar kiradi. Ushbu tariflarning to'satdan amalga oshirilishi va keyinchalik qisman to'xtatilishi Meksika va Kanadadan transchegaraviy tashish va yer usti transportida sezilarli uzilishlarga olib keldi.

Freightos tadqiqot direktori Yahuda Levin so'nggi ma'lumotlar bilan e'lon qilingan hisobotida ushbu tarif arrasi alohida hodisa emas, balki Trumpning savdo siyosatidan turli maqsadlarga erishish uchun vosita sifatida foydalanishning kengroq sxemasining bir qismi ekanligini yozdi. Bunday holda, e'lon qilingan maqsadlar chegara xavfsizligi masalalarini hal qilish va fentanil va noqonuniy immigrantlar oqimining oldini olishni o'z ichiga oladi. Biroq, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu qisman avtomobil ishlab chiqaruvchilarining Kanada va Meksikadan Amerika Qo'shma Shtatlariga ishlab chiqarishni va'da qilishlari bilan bog'liq.

Levinning aytishicha, ushbu tezkor siyosat o'zgarishlari natijasida yuzaga kelgan noaniqlik jo'natuvchilarni rejalashtirish va sozlashni juda qiyinlashtiradi. Ko'pgina kompaniyalar ta'minot zanjirlarida sezilarli o'zgarishlarni amalga oshirishdan oldin kutish va ko'rish nuqtai nazaridan foydalanadilar. Biroq, tariflarni oshirish tahdidi, ayniqsa, Xitoy va boshqa AQSh savdo hamkorlaridan import qilinadigan tovarlar uchun, bu ba'zi importchilarni noyabr oyidan boshlab dengiz yuklarini muddatidan oldin jo'natishga undadi, bu esa talab va yuk tashish xarajatlarini oshirdi.

Milliy Chakana savdo federatsiyasining so'nggi ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, o'tgan yilning noyabridan joriy yilning fevraligacha AQSh dengiz yuklarining import hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan qariyb 12 foizga oshgan va bu sezilarli harakatlantiruvchi ta'sir ko'rsatgan. May oyi davomida yuk tashish hajmi kuchli bo'lib qolishi kutilayotgan bo'lsa-da, iyun va iyul oylarida yuk tashish hajmining zaiflashishi kutilmoqda, bu erta jo'natishlar tufayli an'anaviy eng yuqori mavsumning zaif boshlanishini ko'rsatadi.

Savdo siyosatidagi bu o'zgarishlarning ta'siri konteyner tashish tariflarida ham yaqqol namoyon bo'ladi. Oyning yangi yilidan keyin Tinch okeani konteynerlarining narxi pasayishda davom etdi, G'arbiy sohilda yuk stavkalari 40 fut ekvivalent birlik uchun 2660 dollarga, Sharqiy qirg'oqda esa FEU uchun 3754 dollarga tushdi. O'tgan yil bilan solishtirganda, bu raqamlar 40% ga kamaydi va Yangi Oy yilidan keyin 2024 yilgi eng past nuqtada yoki biroz pastroqdir.
Xuddi shunday, so'nggi haftalarda Osiyo Yevropa savdosining dengiz yuklari narxlari ham o'tgan yilgi eng past nuqtadan pastga tushdi.

Osiyo Nordic kursi 3 foizga oshib, FEU uchun 3064 dollarni tashkil etdi. Osiyo O'rta er dengizi narxi FEU uchun $4159 darajasida qolmoqda.

Mart oyi boshidagi umumiy stavkaning oshishi bu pasayishni sekinlashtirib, stavkalarni bir necha yuz dollarga oshirgan bo'lsa-da, o'sish operator tomonidan e'lon qilingan 1000 dollarlik o'sishdan ancha past edi. Osiyo O'rta er dengizi mintaqasidagi narxlar barqarorlashdi va taxminan bir yil oldingi narxlarga teng.

Levinning so'zlariga ko'ra, so'nggi paytlarda yuk stavkalaridagi zaiflik, ayniqsa Tinch okeani bo'ylab trans-tinch okeani yo'nalishlarida bir nechta omillarning birgalikda ishlashi natijasi bo'lishi mumkin. Bunga Bahor festivalidan keyin talabning turg'unligi, shuningdek, operatorlar ittifoqlarining yaqinda qayta tuzilishi kiradi, bu esa raqobatning kuchayishiga va operatorlarning yangi ishga tushirilgan xizmatlarga moslashishi natijasida imkoniyatlarni boshqarish samaradorligini pasayishiga olib keldi.

Sanoat noaniqlikka duch kelganda, bir nechta asosiy muddatlar yaqinlashmoqda. Bunga 24-mart kuni Amerika Qo'shma Shtatlari Savdo Vakilining tinglovi kiradi, u taklif qilingan port to'lovlari bo'yicha qaror qabul qiladi; Prezidentning "Amerikaning birinchi savdo siyosati" memorandumiga ko'ra, agentliklar turli savdo masalalari haqida xabar berish muddati 1 aprel, USMCA tovarlariga 25% tarifni joriy etishning yangi muddati esa 2 aprel.